汽车维修电工高级考证试题及答案

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《汽车维修电工高级考证》复习题
一、填空题
1．晶体管调节器的检查方法有就车检查和两种。
2．高压线的检查测量，其导线的电阻值应不大于，阻值过大则应更换。
3．微机控制点火系统主要由电控单元（ECU）．执行器（点火线圈、火花塞）和各种组成。
4．汽车示波器可显示点火装置的电源电压序列波形，单缸波形，波形，及千伏波形。
5．当可燃混合气空燃比变稀时，氧传感器的输出电压就。
6．当磁阻轮的凸齿接近电磁式传感器线圈的中心线时，传感器线圈周围的磁场就变。
7．辅助空气阀冷态时全开，热态时全闭。约有30S时间的。
8．发动机怠速过高主要原因是怠速时过多，或发动机控制信号错误。
9．只须对控制极施加一，晶闸管便从截止变为导通。
10．汽车用十一管整体式交流发电机，机内共有11个二极管其中整流用6只硅二极管，另有3只为二极管，其余二只为二极管，用以提高发电机输出功率。
11．集成电路调节器可分为电压检测法和电压检测法，检测是为了调节器电压采样。
12．当电流为定传值时，霍尔电压随大小而变化，而与磁通的变化率无关，因而输出的点火信号电压不受影响。
13．电脑控制电子点火系统包括电脑控制电子点火（ESA），电脑控制电子点火（DIS）。
14．汽车制动防抱死装置（ABS）的基本功能就是可感知并相应调节制动器制动力矩的大小，避免出现车轮的抱死现象，因而是一个系统。
15．任何检修安全气囊系统的工作应在点火开关置于LOCK位置，从蓄电池负极接线柱拆下电缆后秒或更长一些时间才能开始，否则，系统的有可能使气囊张开。
16．EGR即废气再循环，其原理是使一部分流回进气侧是用以抑制发动机内排放量切实有效的方法。
17．汽车电子控制系统的核心是ECU基本体系由电路输出电路和电源电路四部分组成。
18．电子控制汽油喷射系统（EFI）由、燃料系统及三个子系统组成。
19．作为自动变速控制的进入信号，目前应用最为广泛的是油门信号与车速信号，分别由传感器和传感器产生。
20．用电子调节器的激磁电路，采取变化磁场绕组被激励时间的调节交流电压。
21．所谓闭合角，即是点火线圈初级电路的。
22．自动空调系统用开闭气流混合门来达到希望的车内温度。
23．大多数计算机输入传感器产生的电压信号。
24．传感器通常由敏感元件、转换元件及测量电路组成。它是把转为电量的装置。
25．EFI发动机所要求的燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的的长短来控制的。
26．装用电控动力转向系统的汽车，车速提高时，为了增大汽车转向的，ECU增大注入比例阀的电流。
27．的意思是将涉及计算机命令起作用的数据，作为计算机的输入返送回计算机。
28．系统，是利用不断改变减震器阻尼和离地高度的方法来改善行驶特性。
29．变化的磁场在导体中产生的现象，称为。
30．电容器作用是触点火花，触点使用寿命，其电容值在之间。
31．点火系统工作时，点火线圈的次级绕组中感应出的电动势。
32．四缸发动机一般点火顺序是和。
33．电子控制汽车喷射系统目前主要由和两种。
34．汽车空调压缩机离合器电磁线圈除受调速器开关，空调开关的控制外，还受蒸发器开，管路开关，以及继电器等控制。
35．按通某种车型发动机点火开关“ON”档位，化油器怠整截止阀应；切断点火开关时，化油器怠速截止阀应。
36．汽油机最佳空燃比应该是：基本喷油量与转速成比，与进气量成比。
37．空气流量传感器是由、、以及等组成。
38．突然加速时发动机出现较大的金属敲击声，表明点火。
39．磁脉冲发生器利用原理产生电压信号。
40．当金属叶片进入霍尔效应转换器时，转换器的电压信号为 V。
41．汽油机最佳空燃比应该是：基本喷油量与转速成反比例，与成正比例。
42．混合气过浓时，氧传感器传出约0.9V电动势，过稀时约传出0.1V电动势，其基准电压约为 V。
43．连接进气管绝对压力传感器的三根线是地线、信号线和线。
44．常见充氟检漏法有法、法、法三种。
45．发动机电控系统的基本检查,主要的是基本怠速、和混合气浓度的检查与调整。
46．电控自动变速器的换档是微机根据接收到的电信号后控制动作来实现的。
47．正面碰撞力与汽车纵轴线的夹角必须在度以内才能胀开气囊。
48．三极管中，发射极－基极电路的电流比发射极－集电极电路的电流。
49．硅整流发电机转子线圈的电阻值，可用　　　测量，其正常阻值为　　　，测得的阻值小于正常值说明　　　　；大于正常值说明有　　　等故障。
50．将交流发电机定子线圈的三个接头与整流元件组拆开，同时，将中性点引出端线头脱　焊分离，将万用表置于R×1档，两支试笔分别触及（Ａ）（B）（C）三相引出线端头，万用表指针　　　　为正常。若某两相之间指针偏转，说明该两相间　　　　，若一支试笔接定子绕组的引线，另一支试笔接定子铁芯，如表针　　　，说明该相有搭铁故障；表针　　　　则说明正常，将两支试笔分别接触各引出线端头，若电阻值为无穷大，说明线圈　。
二、选择题
1．更换晶体管调节器时，要注意调节器的（）应相符。
（A）最大功率（B）最大工作电流（C）标准电压（D）反向电阻
2．设置过载保护线路的熔断额定电流应≤该线路导线长期容许负荷电流的（）倍。
（A）1.25 （B）0.8 （C）1.1 （D）1.3
3．汽车维修用的万用表其内电阻高的主要目的是（）。
（A）为了提高测量精度（B）为了增强测试功能
（C）为了防止测试时产生瞬时高电压（D）为了节能
4．使用OTC VISON 示波器对氧传感器进行测试时，使用高阻抗电缆的原因是（）。
（A）避免测试中产生瞬时高电压（B）为了测试连线方便
（C）防止测试结果精度变差（D）避免测试中电流过载
5．蓄电池与发电机两者在汽车上的连接方法是（）
（A）串联连接（B）并联连接（C）各自独立（D）以上都不对
6．技术状况良好的起动蓄电池用高率放电计测量单格电压时，应在（）。
（A）0.5s内保持2.1v基本不变（B）5s内保持1.5v基本不变
（C）10s内保持1.8v基本不变（D）15s内保持1.8v基本不变
7．蓄电池电解液消耗过快原因之一是（）
（A）充电电流过大（B）充电电流过小（C）充电电流不稳（D）无充电电流
8．在发动机正常工作时,用电设备所需要电能是由( )提供。
（A）发动机（B）蓄电池（C）点火线圈（D）底盘
9．在单相桥式整流电路中若一只整流二极管接反，则将使电路（）。
（A）成为半波整流（B）成为全波整流（C）断路（D）引起短路
10．9管交流发电机中,除6个整流用的二极管外，还有三个二极管用来( )。
（A）供给磁场电流（B）增加15%的功率
（C）稳定输出电流（D）防止另外六只二极管被反向电压击穿
11．汽车上交流发电机配装了调节器后，具有（）的性能
（A）限制自身最大输出电流（B）限制自身最大输出电压
（C）同时限制最大输出电流和最大输出电压（D）控制激磁电流保持恒定不变
12．更换晶体管调节器时,要注意调节器的( )应相符。
（A）最大功率（B）最大工作电流（C）标称电压（D）反向电阻
13．汽车的制支国际市场抱死系统的基本由（）．压力调节器．电子控制装置三大部分组成。
（A）制动总泵（B）轮速传感器（C）真容增压器（D）轮毂
14．启动机空转试验的接通时间不得超过（）。
（A）5S （B）10S （C）5min （D）1min
15．启动机全制动试验的持续时间不能超过 ( )
（A）5s （B）10s （C）1min （D）5min
16．分电器凸轮各个顶角尖对轴中心距离相关不允许大于( )mm。
（A）0.03 （B）0.04 （C）0.05 （D）0.06
17．闭合角越大，点火系初级电流越大，点火电压高，点火能量大。在讨论该问题时，（）说得对。
（A）甲说闭合角越大越好（B）乙说闭合角越小越好
（C）丙说甲乙都不对（D）丁说甲乙都对
18．发动机不易发动，发动后怠速不均，消声器发出无节奏“噗．噗”声，并冒黑烟，有时还伴有放炮声，则可断定是（）。
（A）混合气过稀（B）点火时间过迟（C）点火时间过早（D）点火正时
19．磁脉冲式点火系中信号发生器的信号转子凸齿与传感器线圈铁芯之间的间隙值为（）毫米。
（A）0.3～0.45 （B）0.6～0.9 （C）1～2 （D）0.2～0.4
20．点火系调试比较方便的办法是采用汽车( )来测试。
（A）真空表（B）万能表（C）示波器（D）功率表
21．放松驻车制动器，制动警告灯亮，表明制动系统（）。
（A）有故障（B）有抱死现象（C）制动拖滞（D）制动不足
22．接通或断开EFI系统总电源的继电器称为（　）。
（A）中央继电器　　（B）主继电器　　（C）防护继电器　　（D）电路断开继电器
23．汽车制冷是利用蒸发吸热制冷，即利用沸点很低的制冷剂在（　　）的过程中要吸收周围空气热量的原理。
（A）汽化　　（B）冷凝　（C）吸热　　（D）放热
24．制冷系统中干燥一贮液器上的观察窗正常应为（　）状态。
（A）有白色雾状　　（B）清沏、透明、偶尔有少许气泡
（C）有大气泡流动　　（D）褐色气体涌动
25．汽车空调是把车内空气的温度，湿度、（）、清洁度都保持在满足舒适要求的一定范围内。
（A）流速　　（B）冷量　（C）热量　　（D）干燥度
26．动态检修汽车空调时，应将空调调温档调整到（　）挡位，再作检查。
（A）自动　　（B）最热　（C）中冷　　（D）最冷
27．制冷剂灌注过量，将使制冷系统工作时出现( )现象。
（A）过冷（B）制冷度不够（C）压缩机转不动（D）不制冷
28．当水温度达到60℃，气温达到 ( ) ℃时，EFI电控系统停止温度修正喷油量。
（A）20℃ （B）40℃ （C）60℃ （D）80℃
29．（）是制动防抱死系统的缩写。
（A）ASR （B）EFI （C）ABS （D）ATS
30．安全气囊最重要的标志是（）。
（A）可靠性（B）安全张开的时间（C）伤亡率（D）缓冲程度
31．节气门开度位置传感器有两种结构形式（）式节气门位置传感器和触点式节气门位置传感器。
（A）强非线性（B）线性（C）非线性（D）叶性
32．对电控自动变速进行失速试验，若D位置及R位置的转速均低于规定值时，则表现（　）。
（Ａ）前离合器打滑　　　　　　　（B）2号单向离合器异常
（C）主油道油道油压太低　　　　（D）发动机输出功率不足
33．当水温为（）以上时，电喷发动机冷起动喷嘴不再喷油。
（A）20℃ （B）40℃ （C）50℃ （D）30℃
34．在20℃时，对于低阻喷油器来说，其电阻应为（），否则应予以更换。
（A）12～16Ω （B）25～28Ω （C）2～5Ω （D）7～8Ω
35．（）可使汽车冷气系统工作时发动机的最低速度略高于怠速。
（A）怠速控制器（B）直流继电器（C）膨胀阀（D）真空转换阀
36．当发动机水温高于（）℃ 时，应停止EGR循环。
（A）100 （B）70 （C）60 （D）80
37．装用电控动力转向系统的汽车，在低速行驶时转向（）。
（A）轻便（B）沉重（C）不变（D）取决于转向器的形式
38．装有电控悬架系统的汽车，在水平路面上高速行驶时（）。
（A）车身会变高，弹簧会变软（B）车身会变低，弹簧会变软
（C）车身会变高，弹簧会变硬（D）车身会变低，弹簧会变硬
39．装有电控悬架系统的汽车，在凹凸不平的路面上高速行驶时会自动提高汽车的（）。
（A）制动性能（B）通过性能（C）加速性能（D）经济性能
40．低温起动电子控制预热系统在发动机起动后，温控开关自动断开的冷却水温度为高于（）。
（A）10～15 ℃ （B）15～20℃ （C）20～25℃ （D）30～35℃
41．干扰信号可以沿各种线路侵入ECU中，主要有三个部分：输入系统，输出系统及（）。
（A）电源（B）ECU中的微处理器（C）系统中各个执行器（D）各传感器
42．汽车空调制冷系统中的制冷剂在蒸发器中（），而在冷凝器中（）。
（A）吸热、气化（B）吸热（C）放热、冷凝（D）散热、干燥
（E）降压、干燥（F）降压、放热
43．汽车防滑控制系统就是对（）系统和（）系统的统称。
（A）EFI （B）EGR （C）ABS （D）SRS （E）ECT （F）ASR
44．开启空调后发现蒸发器排水管口有水滴出，说明（）。
（A）发动机漏水（B）R134a液体泄露（C）制冷循环良好
45．空调系统低压侧出现真空度，高压侧压力过低，说明管路（）。
（A）有空气（B）制冷剂不足（C）管路有堵塞
46．起动机不转的原因为（）。
（A）起动机开关触点烧蚀；（B）起动机继电器触点烧蚀；（C）电压调节器触点间隙调整不当
47．ESC制动系统前轮转速传感器轮齿分布在（）圆周上。
（A）制动盘；（B）制动盘毂（C）变速器
48．蓄电池电解液消耗过快原因之一是（）。
（A）充电电流过大（B）充电电流过小（C）充电电流不稳
49．经常烧毁灯泡和分电器触点的故障原因是（）。
（A）调节器调节电压过高；（B）发电机皮带打滑；（C）充电电流不稳
50．电流表指针仅在某一发电机转速范围内不稳定，说明（）。
（A）电压调节器气隙调整不当；（B）电压调节器拉簧过软；（C）电压调节器触点调整不当
51．在测试系统中的输入与输出都不随时间而变化的测试称( )测试。
（A）动态（B）静态（C）平衡（D）转换
52．携带式用电设备的接地线应采用截面积≥1.5mm的（）。
（A）多股软铜线（B）单股铜线（C）铝线（D）多股铝线
53．除特殊指明外，不能使用（）测试ECU及传感器。
（A）高阻抗数字式万用表（B）指针式万用表（C）汽车专用万用表（D）汽车专用仪表
54．OBD—Ⅱ诊断座是有（）孔的。
（A）16 （B）14 （C）12 （D）10
55．在闭合电路中，蓄电池内阻变大，则输出的端电压将（）。
（A）升高（B）降低（C）不变（D）升高或降低
56．以40V的电流对一负荷测试不合格的蓄电池重新充电，测量蓄电池接线柱间的电压，3min后读数为16V时，应（）。
（A）继续快速充电（B）对蓄电池慢速充电（C）更换蓄电池（D）给蓄电池重新加电解液
57．起动机空转的原因是（）。
（A）电磁开关铁芯行程太短（B）单向啮合器打滑（C）起动机内部短路
58．铅酸蓄电池以20h放电率放电时，当放电终了时，其单格电池电压应是（）。
（A）1.85V （B）1.75V （C）1.65V （D）1.55V
59．硅整流器中每个二极管在一个周期内连续导通的时间为（）。
（A）1/2 T （B）1/3 T （C）1/4 T （D）1/5 T
60．交流发电机电刷在其架内卡滞或磨损过大，将使发电机( )。
（A）不发电（B）充电电流过大（C）充电电流过小（D）发出响声
61．硅整流交流发电机中改变输出电压大小的元件是( )。
（A）硅二极管（B）转子（C）调节器（D）定子
62．经常烧毁灯泡和分电器触点的故障原因是( )。
（A）调节器调节电压过高（B）发电机皮带打滑（C）充电电流不稳（D）充电电流小
63．电流表指针仅在某一发电机转速范围内不稳定，说明（）。
（A）电压调节器气隙调整不当（B）电压调节器拉簧过软
（C）电压调节器触点间隙调整不当（D）电压调节器拉簧过硬
64．汽车启动机运转时造成大电流消耗的原因是（）。
（A）蓄电池负极电缆的电压降过大（B）发动机压缩比低（C）电池需要充电（D）起动机绕组断路
65．启动机开关接通时刻驱动小齿轮与止推垫圈之间的间隙为 ( )。
（A）2～3mm （B）3～4mm （C）4～5mm （D）5～6mm
66．晶闸管触发导通后，其控制板的主电路（）。
（A）仍有控制作用（B）失去控制作用（C）偶有控制作用（D）开始有控制作用
67．将分电器上的电容器引线拆下后点火线圈中心线跳出高火花，但接上引线反而跳不出火，这说明电容器( )。
（A）已烧毁（B）已击穿（C）已断路（D）完好无损
68．发动机不易发动，发动后怠速不均，消声器发出无节奏“噗．噗”声，并冒黑烟，有时还伴有放炮声，则可断定是（）。
（A）混合气过稀（B）点火时间过迟（C）点火时间过早（D）点火正时
69．用突然加速法检查点火正时，( )为点火正时准确。
（A）有轻微敲击声，瞬时声响消失（B）爆震声很大，且不消失
（C）没有爆震声，转速变化不大（D）转速不能提高
70．霍尔信号发生器中的霍尔元件属于（）元件。
（A）绝缘体（B）半导体（C）导体（D）等离子体
71．火花塞侧电极和中心电极的距离一般为 ( )。
（A）0.5～0.7mm （B）0.7～1.0mm （C）1.0～1.2mm （D）1.2～1.5mm
72．引起起动机撞击声的原因是（）。
（A）起动机固定螺钉松动；（B）离合器壳体固定螺钉松动；（C）离合器压盘固定螺钉松动
73．轿车空调的冷凝器是以（）为冷却介质的。
（A）水（B）冷却油（C）空气（D）制冷剂
74．如果膨胀阀感温包内的制冷剂泄漏，膨胀阀的弹簧力会使阀孔（）。
（A）关死（B）导通（C）变大（D）变小
75．使用卤素灯检漏时，应将（）靠近检测部位。
（A）反应板（B）燃烧筒（C）火焰头（D）吸入管末端
76．开启空调后发现蒸发器排水管口有水滴出，说明( )。
（A）发动机漏水（B）R134a液体泄露（C）制冷循环良好（D）制冷循环不良
77．制冷剂R134 与R12的热力学性质比较接近，它们所使用的冷冻油（）。
（A）互为通用（B）不能通用（C）可按1：1的比例溶合后即可互用
（D）R134 冷冻油的可用于R12系统
78．当水温度达到60℃，气温达到 ( ) ℃时，EFI电控系统停止温度修正喷油量。
（A）20℃ （B）40℃ （C）60℃ （D）80℃
79．自动变速器换档手柄置于（）位置，才能起动发动机。
（A）P或N （B）D或L （C）R和L （D）2或L
80．汽车的制动防抱死(ABS)系统基本由( )压力调节器．电子控制装置(ECU)这三大部分组成。
（A）制动总泵(主缸) （B）轮速传感器（C）真空增压器（D）轮毂
81．汽车制动防抱死（ABS）系统是通过检测（）来感知车轮的运动状态的。
（A）车速（B）曲轴的转速（C）车轮转动的角速度（D）车轮温度
82．检修安全气囊系统的工作应在点火开关置于LOCK位置，拆下蓄电池负极接线柱电缆（）秒或更长时间后才能开始。
（A）10 （B）15 （C）5 （D）20
83．冷却水和进气温度传感器性能检测内容是（）。
（A）参放电压和信号电压（B）信号电压和电阻特性（C）参放电压，信号电压和电阻特性
（D）参放电压和电阻特性
84．干扰信号可以沿各种线路侵入ECU中，主要有三个部分：输入系统，输出系统，及( )。
（A）电源（B）ECU中的微处理器（C）系统中各个执行器（D）各传感器
85．电喷发动机系统的喷油量是由喷油阀的（）控制的。
（A）喷嘴开度（B）开启时间（C）喷油油压（D）喷油角度
86．（）可使汽车冷气系统工作时发动机的最低速度略高于怠速。
（A）怠速控制器（B）直流继电器（C）膨胀阀（D）真空转换阀
87．汽车上在使用三元催化剂的场合，（）是不可缺少的。
（A）爆震传感器（B）氧传感器（C）水温定时开关（D）排气温度传感器
88．电控动力转向系统的缩写是（）。
（A）EPS （B）PPS （C）EDS （D）ABC
89．装有电控悬架系统的汽车，在凹凸不平的路面上高速行驶时，会自动提高汽车的（）。
（A）制动性能（B）通过性能（C）加速性能（D）经济性能
90．在带有自诊功能的丰田系列车型中用SST连接（）两端子插孔后，拧动点火开关至ON位置，可读取故障码。
（A）FP与＋B （B）TT与E1 （C）TE1与E1 （D）IG与E1
91．发动机不易起动，发动后怠速不稳，消声器发出无节奏“噗．噗”声，并冒黑烟，有时还伴有放炮声，则可断定是（）。
（A）混合气过稀（B）点火时间过迟（C）点火时间过早
92．影响点火时间提前的因素有（）。
（A）发动机转速（B）发动机功率（C）化油器节气阀下真空度
（D）燃料的自燃性（E）燃料抗爆性
93．蓄电池充电时，正极板上的活性物质是（）。
（A）硫酸（B）纯铅（C）二氧化铅（D）硫酸铅
94．有一蓄电池的型号为6—QA—75，其中A的表示（）。
（A）干式荷电池（B）薄型极板（C）低温起动性好（D）起动型蓄电池
95．铅酸蓄电池以20h放电率放电时，当放电终了，其单格电池电压应为（）。
（A）1.85v （B）1.75v （C）1.65v （D）1.55v
96．某一3—Q—90型蓄电池，其20h放电率的放电电流为（）。
（A）3A （B）4.5A （C）6A （D）90A
97．交流发电机电刷在其架内卡滞或磨损过大，将使发电机（）。
（A）不发电（B）充电电流过大（C）发出响声
98．发动机起动运转无力，其主要原因在（）。
（A）蓄电池与起动机（B）起动机与点火系（C）蓄电池与供油系（D）蓄电池与点火系统
99．开启空调后发现蒸发器排水管口有水滴出，说明（）。
（A）发动机漏水（B）R134a液体泄漏（C）制冷循环良好
100．起动机磁极的数目一般是（）。
（A）2极（B）4极（C）8极（D）12极
101．直流放大器通常是指放大变化缓慢的( )放大器。
（A）电压（B）电子（C）电流量（D）功率
102．使用QFC—3型综合测试仪捡测汽车时，应先检测（）。
（A）充电器（B）冷却系（C）点火系（D）起动系
103．解码器开机后，显示屏上“H”字符的提示含义是（）。
（A）帮助功能（B）高度调整功能（C）温度调整功能（D）修改功能
104．汽车电器设备有着共同的特点，即直流低压．（）并联单线和负极搭铁。
（A）均为12V （B）两个电源（C）完全由发电机供电（D）有点火系
105．EFI系统的汽油泵一般装在（）中。
（A）油箱（B）车架（C）发动机
106．电解液密度过大会造成 ( )。
（A）加速电解液的消耗与变质（B）蓄电池容量降低（C）电解液的电阻降低，电化学反应缓和
（D）蓄电池容量升高
107．某一3-Q-90型蓄电池，其20h放电率的放电电流为（）。
（A）3A （B）4.5A （C）6A （D）90A
108．硅整流发电机每相绕组中产生的电动势有效值公式是（）。
（A）E=CnΦ （B）E=CNΦ （C）E=CIΦ （D）E=CLΦ
109．在8管交流发电机中，另外二只二极管是为了（）。
（A）增加发电机约10％～15％的输出功率（B）专门提供少激磁电流
（C）防止任何两个整流二极管损坏后，发电机出现不充电（D）提供中性点电压，以控制充电指示灯
110．硅整流发电机充电系严禁采用( )法试验诊断故障。
（A）刮火（B）全励磁（C）拆线（D）测试
111．不会引起电压调节器失灵的原因是（）。
（A）过度充电状态（B）灯泡提前烧坏（C）蓄电池冒气过多（D）定予绕组短路
112．在分立式晶体管调节器中，若大功率三极管（），将会使发电机电压失控升高。
（A）断路（B）短路（C）无基极电压（D）以上各项均正确
113．启动机起动运转无力，其主要原因在 ( )。
（A）蓄电池与起动机（B）起动机与点火系（C）蓄电池与供油系（D）蓄电池与点火系统
114．启动汽车时，使用启动机每次不得超过 ( )。
（A）10s （B）8s （C）5s （D）3s
115．用低压线刮碰装在分电器上的电容器引线，应( )。
（A）跳出高压火（B）有低压火花（C）无火花出现（D）间歇火花
116．在八缸以上的发动机中,为了增加触点闭合时间,可采用( )的分电器。
（A）单触点（B）无触点（C）多触点（D）双触点
117．用突然加速法检查点火正时，( )为点火正时准确。
（A）有轻微敲击声，瞬时声响消失（B）爆震声很大，且不消失
（C）没有爆震声，转速变化不大（D）转速不能提高
118．点火系次级电压随转速升高而( )的现象,是发电机高速时容易断火原因。
（A）升高（B）降低（C）不变（D）失效
119．喇叭发声微弱，其主要故障原因是（）。
（A）喇叭继电器故障（B）喇叭继电器的电路短路（C）喇叭按钮故障（D）喇叭按钮的电路短路
120．目前汽车上所采用的制冷方式是（）。
（A）空气压缩式（B）吸收式（C）蒸气压缩式（D）蒸气喷射式
121．汽车空调制冷系统中的贮液一干燥瓶的主要作用是：（）。
（A）贮存适量制冷剂及干燥去除极微量的潮气（B）吸热蒸发气化制冷剂
（C）让制冷剂放热．冷凝（D）让制冷剂充分沉淀
122．膨胀阀毛细管没有与管中贴合，将会使空调系统（）。
（A）不制冷（B）低压管过热（C）低压管过冷（D）制冷过大
123．使用卤素灯检漏时，火焰头高出反应板约（）为好。
（A）5mm （B）7mm （C）9mm （D）10mm
124．空调系统低压侧出现真空度，高压侧压力过低，说明管路（）。
（A）有空气（B）制冷剂不足（C）管路有堵塞（D）制冷剂过多
125．EFI系统是由空气系统，控制系统及（）三个子系统组成的。
（A）点火系统（B）废气再循环系（C）燃料系统（D）怠速系统
126．对电控自动变速进行失速试验，若D位置及R位置的转速均低于规定值，则表示为( )。
（A）前离合器打滑（B）2号单向离合器异常（C）主油道油压太低（D）发动机输出功率不足
127．对于皇冠3．0（丰田车系）轿车而言，当车速低于（）以后，ABS系统不进行制动压力调节，车轮将会被抱死。
（A）8km/h （B）5km/h （C）20km/h （D）15km/h　
128．D型电控发动机对空气的计量是（）。
（A）直接计量（B）间接计量（C）混合计量（D）不计量
129．微机的主机与外部设备之间是（）电路。
（A）输入（B）输出（C）接口（D）控制
130．将分电器上的电容器引线拆下后点火线圈中心跳出高火花，但接上引线反而跳不出火，这说明电容器（）。
（A）已烧毁（B）已击穿（C）已断路
131．电喷发动机系统的喷油量是由喷油阀的（）控制的。
（A）喷嘴开度（B）开启时间（C）喷油油压（D）喷油角度
132．检查EFI系统中的高阻值型喷油器电磁线圈.其电阻应为( )。
（A）12～16欧（B）30～35欧（C）0.5 兆欧（D）2～5欧
133．（）可使汽车冷气系统工作时发动机的最低速度略高于怠速。
（A）怠速控制器（B）直流继电器（C）膨胀阀（D）真空转换阀
134．ESC制动系统前轮转速传感器轮齿分布在（）圆周上。
（A）制动盘（B）制动盘毂（C）变速器（D）离合器
135．EGR系统是将部分废气引到气缸内，从而可降低（）的排放量。
（A）CO （B）HC （C）CO2 （D）NO
136．装用电控动力转向系统的汽车，在低速行驶时转向（）。
（A）轻便（B）沉重（C）不变（D）取决于转向器的形式
137．（）电控动力转向系统有助于四轮转向的实现，并能促进悬架系统的发展。
（A）电控液压式（B）电控电动式（C）液压反力式（D）流量控制式
138．装有电控悬架系统的汽车，在凹凸不平的路面上高速行驶时会自动提高汽车的（）。
（A）制动性能（B）通过性能（C）加速性能（D）经济性能
139．二次空气喷射是把新鲜空气再次喷到（），从而减少CO，HC的排放量。
（A）进气道内（B）进气门背后（C）排气门前（D）排气门后排气道内
140．丰田车消除故障代码的方法是拆出保险丝（）后，再装回。
（A）15S （B）5S （C）8S （D）2S
三、判断题
（）1．汽车专用万用表与普通数字式万用表的区别主要是测量精度高。
（）2．解码器只有读取和清除电控发动机故障码的功能。
（）3．充电时，充电指示灯亮；不充电时，充电指示灯熄灭。
（）4．不允许用兆欧表检查硅整流发电机故障，否则将造成电枢线圈烧毁。
（）5．启动机换向器的作用是使直流电动机维持定向旋转。
（）6．分电器电容器引线脱落易造成分电器中断电器触点烧蚀。
（）7．点火过迟易使发动机水温过高。
（）8．电子点火器作为点火系的控制单元时，一般具有脉冲整形，导通角控制及信号放大等功能。
（）9．接通或断开汽油喷射系统总电源的继电器称为电路断开继电器。控制燃油泵接通的继电器称为主继电器。
（）10．空调管路抽真空的目的是让氟里昂气体多灌一些。
（）11．热线式空气流量计的检测电路由进气温度测定部分．发热部分及控制回路组成。
（）12．只要点火开关接通，EFI系统汽油泵一定在泵油。
（）13．换档电磁阀用于调节变速器的管道压力。
（）14．装有ABS系统的汽车，在制动后期，会有车轮被抱死，地面留有拖印的现象。
（）15．制动过程中当车轮出现抱死，在地面产生拖印时，即能产生最大制动力。
（）16．气囊系统警告灯在发动机起动后应闪光7～9次，然后熄灭。
（）17．电控空气悬架系统中空气弹簧中的空气必须放出，而且空气弹簧阀必须旋转到第一个位置。
（）18．在废气再循环控制中，由于发动机冷态时燃烧不稳定，因此冷却水温度越低，相应的废气循环量越少，即EGR率越小。
（）19．霍尔效应开关是用恒流源产生信号的。
（）20．模拟电压信号是连续变化的。
（）21．凌志400轿车（LEXUS）在正常情况下点火开头转到“ACC”或“ON”位置时，SRS警告灯应点亮6秒后熄灭。
（）22．有的充电灯继电器或控制电路的控制电压不是取自发电机中性点而是从定子绕组的一相火线引出其值与N点电压一样．效果也一样均为交流发电机输出电压的一半。
（）23．磁感应式点火信号发生器中信号轮子凸齿与传感线圈铁芯之间的间隙正常值为0.2—0.4mm
（）24．采用闭环控制方式的EFI系统发动机，由于装有氧传感器及三元催化器．必须使用无铅汽油否则将因铅“中毒”而失效。
（）25．EFI系统中喷油器的驱动电路有两种，电流驱动电路和电阻驱动电路。
（）26．由于通过霍尔元件的磁场强度随温度而变化，因此霍尔集成块内部设有温度补偿电路弥补温度变化对磁场强度大小的影响。
（）27．当起动复合继电器保护继电器的触点烧结时，继电器的自动保护功能将会消失（但还有启动控制功能）。
（）28．空调制冷压缩机中的电磁离合器的作用是根据需要控制发动机和压缩机之间的动力传递，又只受空调电路中的温度控制器的控制。
（）29．当发动机水温低于35℃时，应进行EGR环，以控制发动机和压缩机温度低．燃烧条件差而造成废气超标，使废气排放达标。
（）30．接通冷气开关前，应先将鼓风机开关接通。
（）31．熔断器在照明线路上只是作短路保护装置。
（）32．发动机运转时，严禁将蓄电池回路突然断开，以免损坏晶体管设备。
（）33．当充电电流过大时，会使蓄电池电解液过快消耗。
（）34．蓄电池和连接线路良好，短接电磁开关上两个主要接线柱，若起动机转动良好，则说明起动机不转的故障在起动继电器或电磁开关。
（）35．启动机有“哒哒”声响，但不能发动的原因一定是电磁开关中吸拉线圈已烧断。
（）36．打开点火开关，摇转曲轴，电流表指针指示3～5A，并作间歇摆回“0”位，而发动机不能发动，说明故障在低压电路。
（）37．晶体管点火装置不需校正点火时间。
（）38．大多数EFI系统中基准点火正时是不可调的。
（）39．汽车空调系统中的制冷剂在蒸发器中较低压力条件下吸热蒸发为气态。
（）40．电控系统的元器件（传感器，执行器，ECU和继电器等）的技术状况，都可以用万用表检测其电阻值的方法来判断。
（）41．怠速截止阀的作用是当发动机处于怠速状态运转时，及时切断油路。
（）42．电控汽油喷嘴在工作时应有轻微的振动感和唧唧的微喷声。
（）43．燃油缓冲器的作用是保持油泵进油口油压的稳定。
（）44．ABS系统中的ECU的作用是检测车轮制动器制动力矩的大小。
（）45．安全气囊最重要的是可靠性．如果不该点火而点火张开，则称为误点火。
（）46．ESC电磁控制阀与动力转向系统连通。
（）47．装有电控动力转向系统的汽车，在低速行驶时，转向操纵力较小。
（）48．采用废气再循环的目的是用以抑制发动机内一氧化碳的排放量。
（）49．当一个常排空式电磁阀通电时，油液通过此阀的通道开放。
（）50．对电路保护装置辨别时，“熔断”的熔丝是看熔线周围绝缘材料有否鼓起。
（）51．流过压缩机的制冷应是气体，流过孔管或膨胀阀的制冷剂就是液体。
（）52．储液罐玻璃检视窗呈清晰无气泡状态说明管路内制冷剂肯定已经泄漏完。
（）53．空调管路抽真空的目的是让R134a气体多灌一些。
（）54．液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。
（）55．液力变矩器在一定范围之内，能自由的，无级的改变传动比和转矩比。
（）56．液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总小于涡流速度。
（）57．一般情况下，当蓄电池液面高度低于规定值理，应添加蒸馏水，不许添加电解液或纯硫酸。
（）58．调整电解液密度必须在充足电的情况下进行。
（）59．电解液的温度越低，蓄电池的容量就越大。
（）60．进行发电机空载试验时，电压达额定值时的转速越高难度，发电机性能越好。
（）61．通用型和专用型解码器没有区别。
（）62．当电解液温度超过50℃时，快速脉冲充电机会自动停止。
（）63．在诊断交流充电系故障时，不得使用试火法，否则将烧毁硅二极管。
（）64．用试灯的一个触头依次接触换向片，另一个触头接触电枢轴，若灯亮为良好。
（）65．闭磁路点火线圈的磁阻较小，漏磁较少，能量转换效率高。
（）66．用手摇柄摇转曲轴，有倒转现象，即为点火时间过迟。
（）67．无分电器点火系统，根据结构和点火方式的不同，可分为两缸同时点火（冗余火花）方式和每缸独立点火方式两种。
（）68．前照灯自动变光系统的灵敏度调低些，是表示迎面来车离得较远些时，前照灯便可转换为近光。
（）69．以热力膨胀阀为节流减压元件的汽车空调制冷系统，为了防止压缩机出现“液击”，因而必须加装积累器。
（）70．氧传感器测量的是进入发动机气缸的可燃混合气的含氧量。
（）71．分流阀的作用是将来自转向油泵的液流分送到转阀，油压反力室和电磁阀。
（）72．所有EFI系统喷油顺序与点火顺序相同。
（）73．当一个车轮抱死时轮胎的侧向附着力就提高。
（）74．ABS系统的基本功能就是可感知制动过程中每一瞬间的车速，相应自动调节制动器制动力矩的大小，避免车轮抱死。
（）75．对于SRS系统中各传感器．控制器．气囊摸块这些部件如果损坏，唯一的办法就是更换，不要试图修理。
（）76．根据阻尼系数和刚度是否可调，悬架分为主动悬架和被动悬架两种。
（）77．当发动机水温低于35摄氏度时,应进行EGR循环，以控制发动机由于温度低,燃烧条件差而造成废气超标，从而使废气排放达标。
（）78．电压降会造成并联电路中的一个灯泡比平常亮。
（）79．如果发射极--基极电路反向偏置，电流就能通过发射极--基极电路。
（）80．负温度系数热敏电阻的阻值随温度降低而减小。
四、简答题
1．何谓单线制？

2．为什么要在断电器触点旁边加一个电容器？

3．防抱死制动系统有什么作用？

4．全自动空调系统，其制冷剂高压管路和低压管路温度传感器有何作用？

5．简述汽车ECU中的微处理器（CPU）有何特点？

6．如何使用万用表判断二极管极性。

7．何谓磁场的自激和他激？

8．简述造成火花塞上无火的原因有哪几个方面？

9．ABS系统故障诊断的项目包括有那些？

10．蓄电池是直流电源，为什么起动机上还要有换向器？

11．简述极板硫化的原因和预防措施?

12．什么叫点火提前角？它与发动机转速．负荷以及燃油的辛烷值有什么关系？

13．简述造成火花塞上无火的原因有哪几个方面？

14．正常单缸点火波形应符合哪些标准？

15．ABS系统制动压力调节器的功用？

16．说明电子式巡航控制系统的基本工作原理

五、问答题
1．使用和维修电子控制的汽油喷射系统的汽车时，应注意哪些事故？

2．ABS系统制动压力调节器的功用？

3．如何通过看观察窗判断制冷剂情况？

4．电控燃油喷射发动机出现消声器“放炮”时的检查方法？

5．简述发动机电子控制单点汽油喷射系统（SPI）和多点汽油喷射系统（MPI）的结构和特点？
　
《汽车维修电工高级考证》复习题答案

一．填空题
1．用万用表检查 2．25kΩ 3．传感器 4．重叠 5．变低 6．强 7．调节功能
8．进气量 9．触发脉冲 10．磁场．中性点 11．发电机．蓄电池 12．磁场强度．转速 13．有分电器 14．制动轮每一瞬间的运动状态．闭环制动 15．20 备用电源 16．废气．Nox 17．输出．微处理器 18．空气系统．控制系统 19．油门位置．转速 20．脉宽调制 21．导通时间 22．执行机构 23．模拟 24．非电量 25．导通时间 26．操纵力 27．反馈 28．电子控制悬架 29．电动势．电磁感应 30．减小．延长 0.15—0.25uF 31．15000---2000V 32．1—2—4—3．1—3—4—2 33．L型 D型 34．温控．压力．怠速 35．开启．关闭 36．反．正 37．矩形流量板．缓冲板．电位器．复位扭簧．油泵微动开关 38．过早 39．磁感应 40．12 41．进气量 42．0.4～0.5 43．基准电压 44．肥皂泡．卤素灯．电子检漏仪器 45．基本点火正时 46．电磁阀 47．30° 48．小 49．万用表 2.5--6Ω，有短路故障；接触不良　　 50．不动．短路．偏转．不偏转．断路
二．选择题
1．C 2．B 3．C 4．C 5．B 6．B 7．A 8．A 9．D 10．A 11．B 12．C 13．B 14．D 15．A 16．A 17．C 18．B 19．D 20．C 21．A 22．B 23．A 24．B 25．A 26．D 27．B 28．A 29．C 30．A 31．B 32．D 33．C 34．C 35．D 36．A 37．A 38．B 39．B 40．B 41．B 42．A 43．（C）F 44．C 45．C 46．ABC 47．B 48．A 49．A 50．A 51．B 52．A 53．B 54．A 55．B 56．C 57．AB 58．B 59．B 60．A 61．C 62．A 63．A 64．A 65．C 66．B 67．B 68．B 69．A 70．B 71．B 72．AB 73．C 74．A 75．D 76．C 77．B 78．A 79．A 80．B 81．C 82．D 83．C 84．B 85．B 86．D 87．B 88．A 89．B 90．C 91．B 92．ACE 93．C 94．A 95．B 96．D 97．A 98．A 99．C 100．B 101．C 102．A 103．A 104．B 105．A 106．C 107．D 108．A 109．A 110．A 111．D 112．B 113．A 114．C 115．B 116．D 117．A 118．B 119．C 120．C 121．A 122．C 123．C 124．C 125．C 126．D 127．A 128．B 129．C 130．B 131．B 132．A 133．D 134．B 135．D 136．A 137．B 138．B 139．D 140．A
三．判断题
1．× 2．× 3．× 4．× 5．√ 6．√ 7．√ 8．√ 9．× 10．× 11．√ 12．× 13．√ 14．√ 15．× 16．×17．√ 18．√ 19．× 20．√ 21．√ 22．√ 23．√ 24．√ 25．× 26．√ 27．√ 28．× 29．× 30．√ 31．× 32．√ 33．√ 34．√ 35．× 36．× 37．× 38．√ 39．√ 40．√ 41．× 42．√ 43．× 44．× 45．√ 46．√ 47．√ 48．× 49．√ 50．√ 51．√ 52．× 53．× 54．× 55．√ 56．× 57．√ 58．√ 59．× 60．× 61．× 62．√ 63．√ 64．× 65．√ 66．× 67．√ 68．√ 69．× 70．× 71．√ 72．× 73．× 74．× 75．√ 76．√77．× 78．× 79．× 80．×
四．简答题：
1．何谓单线制？
答：电源和用电设备之间只用一根导线连接，另一根导线则由车体的金属部分代替而构成回路，这种连接方式称为单线制。

2．为什么要在断电器触点旁边加一个电容器？
答：在断电器触点旁并联一个电容器的原因是：在触点分开．初级电流下降的瞬间，初级绕组中产生了自感电流与原初级电流方向相同。其电压高达300V左右，在断电器触点间产生强烈的火花。为了消除自感电流的不利影响，在断电器触点间并联一个电容器。当断电器触点分开时，自感电流向电容充电，就可以减少断电器触点间的火花，加速初级电流和磁通的衰减，从而提高次级电压。

3．防抱死制动系统有什么作用？
当汽车紧急制动时提供20%的轮胎滑动率，使车轮不抱死，从南而提高轮胎附着力并使停车距离缩短

4．全自动空调系统，其制冷剂高压管路和低压管路温度传感器有何作用？
它的作用是监测高压管的高压侧温度，低压管的低管的低压侧温度。并根据制冷剖的压力与温度关系，通过BCM换算成压力。如果空调系统在不设定的参数范围工作，BCM将冷气压缩机分离

5．答：汽车ECU中的微处理器的特点在于其经常要处理大量的输入和输出信号，而且要实现高精度和这时控制，因而必须能够同时进行多项独立的控制操作，为满足这些要求。微处理器必须具有高速计算．高速实时输入和输出，高速A/D和D/A转换，多中断响应等特性。

6．答：由于万用表内附有电池，当用万用表欧姆档测量二极管的极性时，是利用表内电池作为电源的，万用表的红表笔接电池的负极，黑表笔接表内电池的正极，因而在所测得的阻值较少的情况下，黑表笔接触的电极是正极，而红笔接触的是电极的负极。

7．何谓磁场的自激和他激？
答：发电机工作时，由蓄电池向转子激磁绕组供电产生转子磁场，叫做磁场的他激；当发电机的输出电压高于蓄电池电压时，转子激磁绕组的激磁电流由发电机本身供给，称为自激。

8．简述造成火花塞上无火的原因有哪几个方面？
答：造成火花塞无火的原因可能是：（1）蓄电池无电或点火开关失灵（2）低压电路存在短路或者断路故障（3）分电盘内断电器触点过脏或者烧蚀。（4）电容器被击穿（5）点火线圈烧损失效等。

9．ABS系统故障诊断的项目包括有那些？
答：各种传感器和执行器的工作是否正常，此外尚有电源电压是否过低，继电器是否断路或断路和电脑自身元器件是否失效。

10．蓄电池是直流电源，为什么起动机上还要有换向器？
答：蓄电池向起动机提供直流电流，所以直流串激起动机磁极极性保持不变，为了使同一电枢绕组线圈，在不同的极性下，得到连续不断的电磁场转矩且方向不变，所以在电枢线组中要求供给交变方向的电流，因此直流串激起动机采用换向器来变换供给电枢绕组的电流方向。

11．产生极板硫化的原因是：蓄电池长期充电不足；电解液液面长期低于极板上部，使极板上部发生氧化；电解液密度过高或不纯，气变化剧烈等。预防措施；要保证蓄电池内电解液液面的高度；不能将半放电的蓄电池长期搁置，而应定期补充充电，使之保持完全充电状态；不能将蓄电池长期放在室外。

12．答：从点火开始到活塞上升到上止点这段时间内发动机曲轴所转过的角度叫做点火提前角逐，最佳点火提前角随着发动机转速的增加而增加，随着发动机负荷的增大而减小。点火提前角随着燃油辛烷值的增高而增大。

13．造成火花塞无火的原因可能是：蓄电池无电或点火开关失灵；低压电路存在短路或者断路故障；分电盘内断电器触点过脏或者烧蚀；容器被击穿；点火线圈烧损失效等。

14．正常单缸点火波形应符合哪些标准？
答：（1）火花线近于平滑曲线；（2）振荡线不应少于5个波峰；（3）足够高的触点闭合负压波峰；（4）触点分开时，电压应迅速上升，图线是直角，无杂波。

15．ABS系统制动压力调节器的功用？
答：制动压力调节器的主要任务是根据电控单元ECU的指令，对制动气室（或制动轮缸）的压力进行控制和调节，以达到调节控制制动力的目的，使车轮处于最佳附着运动状态。

16．说明电子式巡航控制系统的基本工作原理
控制模块激励真空输送阀和真空泄放阀，使发动机进气功气歧管真空能经真空输送阀传到伺服装置或大气压力经真空泄放阀进入伺服装置，伺服装置用此真空和气压力来转动节气门。达到保持设定车速的目的。
五．问答题：
1．使用和维修电子控制的汽油喷射系统的汽车时，应注意哪些事故？
答：应注意下列事项：（1）蓄电池的工作电压不得低于11V，也不得过高；（2）发动机不能缺水，缺机油，以防止产生温度过高使传感器失效，（3）控制器的检测应使用故障扫描器或数字万用表，不得用试灯或指针式万用表；（4）电脑对环境温度的适应能力为-22℃—+65℃，超过+70℃时就会损坏。维修车身时应拆下控制器；（5）燃油和点火系产生故障被排除后，应及时消除原故障编码，并发动试验确认故障已彻底排除。

2．答：制动压力调节器的主要任务是根据电控制单元ECU的指令，对制动气室（或制动轮缸）的压力进行控制和调节，以达到期调节控制动力的目的，使车轮处于最佳附着运动状态。

3．答：观察玻璃窗多装在吸液式储液罐顶部或管路上，将发动机转速设定在2000r/min左右，把空调设在车内空气循环，开冷气最高档，看观察窗。（1）清晰，无气泡，但出风口是冷的，说明制冷系统工作正常，制冷剂适量；若出风口不冷，说明制冷剂露完了；出风口不够冷，而且关掉压缩机1min后，仍有气泡慢慢流动，或在关压缩机瞬间就清晰无气泡，说明制冷剂太多，应慢慢放掉一些。 (2) 为偶尔出现气泡，并且时而伴随有膨胀阀结霜，说明有水分；没有膨胀阀结霜现象，可能是制冷剂略为缺少或有空气；有气泡，泡沫说明制冷剂不足；玻璃上有油纹，出风口不冷，则是完全没有制冷剂；泡沫很混浊，可能是冷冻机油过多。

4．答：检查故障输出代码　　故障代码找出原因

检查点火正时　　检查冷起动喷油器和温度时间开关　　检查燃油压力是否高（主要检查油压调节器）　　检查喷油器（主要检查泄漏是否超过标准）　　检查火花塞间隙，必要时检查气缸压力和气门间隙　　用电压表和电阻表检查EFI电路：主要查ISC阀．喷油信号电路。　

5．答：（1）电子控制单点喷射系统是指安装在节气门体上的一只或两只喷油器，向进气歧管中喷射汽油，与高速流动的空气相混合,形成可燃混合气，由于喷油器对发动机各缸进行集中喷射，故又称之为集中喷射系统。（2）电子控制多点喷射系统是指在每一个缸的进气门前均安装一只喷油器，喷油器对各缸适时进行喷油。由于这种喷射系统中空气和汽油是在进气门附近形成混合气，因此，混合气向各缸的分配较均匀。
多点喷射系统有利于各缸可燃混合气浓度的控制，而单点喷射系统则有利于简化结构，降低成本，提高可靠性。