某市第三方物流发展状况的调查报告

调查目的: 本文通过对*地区第三方物流企业现状访谈调查分析的基础上,结合其它相关资料, 了解*市第三方物流企业目前的发展状况
调查时间：
调查对象：1．大型物流企业；
2．大型企业的物流部门
调查方式：采用直接走访相关企业的调查方式

一、市第三方物流市场发展概况
中国加入WTO后，物流行业的开放程度越来越高，而物流业的效率相对低下，面对国外拥有资金、管理、技术优势的企业，市物流企业将面临着巨大的生存压力。市目前与物流活动相关的年总支出有256.38亿人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，企业自营物流的比重很大。 (见表一)
表一 年 市物流总费用表

序号 指标名称 费用额（亿元） 占物流总费用百分比%
1 社会物流费用合计 256.38 100%
2 其中：运输费用 143.82 56.1%
3 保管费用 80.50 31.4%
4 管理费用 63.32 12.5%
根据数据可知，70%的物流服务提供商在过去的3年中，年平均业务增幅都高于30%。某市第三方物流市场在2003年至2007年的年增长率将达到25%。单从数字上分析，在物流成本上有相当大的压缩空间。第三方物流企业利用他们先进的管理思想、专业知识技能和现代化的机器设备为物流的需求方最大限度降低成本、减少消耗和提高效率。推动某市第三方物流发展的主要因素，首先由于沿海城市公司为了压缩开支、降低成本，纷纷将更多的业务转向内地，并将物流业务外包使其能更专注企业的核心业务，提高企业的竞争力；其次，政府的激励措施也是某市第三方物流市场迅速发展的重要因素；最后司面临着降低成本、提高核心竞争力的压力，因而增加了物流外包的，近年来电子商务在某市场的迅猛发展与普及对第三方物流市场的急剧长功不可没，如快乐购等。
二、物流供应商功能单一，增值服务薄弱，客户满意程度不高
根据该报告，物流服务商收益的85%来自基础性服务，如运输管理（占53%）和仓储管理（占32%），增值服务及物流信息服务与支持物流的财务收益只占巧15%，增值服务主要涉及货物拆4.5%、，重新包装3.2%、分类5.8%，配件组装1.7%。如图一

从上面的比例图可以知道增值服务低, 增值服务低的原因：一方面，超过一半的物流服务商认为客户还没有做好外包的准备；另一方面，客户认为某市缺少高水平的物流服务商，再加上客户认为他们有能力自己把物流干好。在这种状况下，在赢得客户对其服务能力的信心之前，物流服务供应商可能只能局限在相对低利润的物流基础服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。因此，物流供应商对在某市物流市场早期运作的利润率要有一个现实的估计。但作为第三方物流企业，不能消极的等待客户愿意更多地外包其物流业务时机的到来，而应该主动开发新的物流服务品种，促使客户主动外包更多的物流业务。另据《来 的跨国公司物流服务需求调查》显示，目前，第三方物流服务供应商所提供的服务“一般”满意的比例高达80%左右，表示满意和不满意的企业数量很少，而且基本上相互抵消。跨国公司普遍认为首先是物流服务理念差，比例高达78%;其次是信息系统不畅，比例也达70%;再次是物流人才缺乏，比例约占59%;四是基础设施落后和地方保护严重，比例分别约为48%，五是运输环节过多，比例约占16%。
三、第三方物流市场分散，企业规模小，设备技术落后
 

据统计，至今还没有一家的市场份额超过35%，足以证明没有一家第三方物流提供商能够形成规模经营，能够有能力主导市场。没有经营规模的第三方物流提供商是绝不可能提供低成本和高效率物流服务的，这就与第三方物流的宗旨背道而驰。为了迅速扩大经营规模，提供低成本和高效率的物流服务，企业间的兼并或联盟似乎成了唯一的选择。第三方物流的成功，除了管理观念上的更新以外，还需要强大的电子商务网络、先进的电信技术以及现代化的机械设备的支持。而在第三方物流市场上能拥有先进的信息技术的企业确实是凤毛麟角，难以在大范围内用信息技术进行仓储管理、运输管理、业务监控、客户管理、货物实时跟踪、合同管理、收付款管理、车辆与人员管理、决策分析、理赔处理等等。其原因有二：一是由于网络技术相对落后，网络营运商所提供的服务有限；二是由于覆盖面广大的网络管理系统成本极高。
四、旧体制与旧观念阻碍了第三方物流的发展
从宏观角度分析，市场经济是从计划经济中发展而来，由于市场化尚不彻底，所建立的市场经济中带有浓厚的计划经济的色彩，政府的政策与企业家的观念还跟不上物流发展的步伐，形成一种阻碍物流健康、快速发展的巨大阻力，具体表现在:
(1)纵向体制切割横向物流。某市长期实行的是部门管理体制，物流领域则是按不同的物流功能划分不同部门的管理体制。这样就造成了各部门的自我封闭，造成整体物流的多头领导、政出多门，使物流本来具有的系统、整体的功能被切割和削弱。同时，物流资源也背上了部门的色彩，不能被平等地使用，难以实现整合，从而造成资源的极大浪费。
(2)局部的垄断破坏物理系统的完整性。物流领域涉及经济的十几个部门，物流活动又必然要跨越各个行政领域，整个物流过程必然要利用不同领域的物流资源，其中，局部的个别领域是属于垄断性的，在这种情况下，物流系统受局部垄断的制约，不可能按照现代物流的模式去运行。
(3)地方的利益格局，阻碍建立物流大市场。由于地方财政体制决定了地方利益格局，需要跨越不同地区的物流大市场的运作，常常在一些地区受不平等待遇，跨越的地区越多，需要的关卡也越多，层层设障和收费，这样，建立物流大市场就远远难于建局部的地区性物流市场，为了回避这个矛盾，物流企业不愿意，也难以做大。
(4)政企不分，网络不分。资源的部门化和地区化，使政府有关部门直接或间接参与资源经营运作，政企不分的现象在物流领域依然比较突出。铁路部门依然是全系统的政企网络营运商所提供的服务有限；二是由于覆盖面广大的网络管理系统成本极高。交通部门在局部领域，尤其在物流的关键领域，如港口和枢纽，依然存在政企合一的问题。
(5)缺乏规划和计划。缺乏明确的政府政策和技术经济政策。物流领域处于无序、缓慢的发展状况，甚至出现大量低水平重复建设。由于没有明确的发展物流的具体政策和技术经济政策，使物流领域上述诸多问题难以得到有效的解决。从微观方面分析，大部分国营企业和销售企业领导人由于长期受计划经济观念的束缚，对现代物流缺乏全面和理性认识，不知道现代物流能够提高效率、降低成本、改变企业经营的巨大效益，而且有时显得利益考虑，就是害怕“肥水外流”，担心放弃自营多年、效率低下的供销系统职工下落无着;而供销系统的职工也由于害怕失去既得利益，本能地抵制物流外包一这是第三方物流赖以生存的前提条件。
五、第三方物流人才极度匾乏
从走访情况了解得到,企业不选择外包的原因对第三方物流服务水平缺乏信心占24%，缺乏优秀的物流供应商占21%。之所以广大受访的企业对物流服务水平和物流供应商缺乏信心，主要是由于优秀物流人才的缺乏。出现物流人才奇缺的原因有三：其一，忽视对人才的引进。物流企业在长期的发展中，由于处于政府的附属物地位，思想观念落后，自身发展意识淡薄，忽视对人才的引进，长期得不到人才的补充，不可避免地出现整个行业知识老化和人才缺乏等症状;其二，物流企业待遇偏低。待遇是留住人才的关键因素，物流企业无论是计划经济时期国有企业还是现在的国家控股的有限责任公司，其待遇一直处于中下水平。在人才自主择业、自主流动的情况下，一般技术人才都不愿意去物流行业，相反，甚至出现本行业专业人才外流的情况；其三，国家缺乏物流人才培养体系。长期以来，受“重物资生产，轻物资流通”思想的影响，国家对物流基础理论的研究和对人才的培养都不够重视，物流教育也处于落后水平。在全国上千所高等院校中，设置物流专业的高等院校还是不多，物流企业职工的后续教育几乎没有，这与物流业在国民经济中的地位极不相适应。
六、结束语
从宏观和微观两个方面提出了有关某市物流业发展的建议:宏观方面要加强物流基础设施建设、做好总体物流规划、提高物流专业化水平以及完善物流业法律法规和标准，同时物流业的发展要打破传统地域观念，大胆整合资源，加强国内国际合作，并提出了第三方物流的精髓—整合社会资源；微观方面从物流业的实际出发，提出了创建物流企业中应注意和注重的几点:创造自身物流品牌、重视物流信息系统建设、优化业务流程、重视人力资源管理、为客户提供个性化服务。